NIO ET5T EDDY製 車高調整式スポーツスプリングへのアップグレード

NIO ET5T の場合、車高を調整するためにサスペンション アセンブリ全体を交換する必要はありません。工場出荷時の CDC (Continuously Controlled Damping) を装備したこのアップグレードは、スプリングと車両の車高を再調整しながら、元のダンパーと完全な CDC 機能を維持します。

このET5TにはEDDY車高調整可能スポーツスプリングキットが付属します。工場出荷時のダンパーは引き続き使用されます。フロントとリアのスプリングとそれに対応する高さ調整パーチのみが取り付けられています。

バネレートは6.6K(フロント)/7K(リア)に設定。フロント、リアのスプリングはアクスルの形状と荷重条件に合わせて調整されています。調整可能なスプリングパーチはスプリングサポートの位置を変更し、柔軟な車高調整範囲を提供します。このソリューションは、工場出荷時の電子ダンピング制御を車高調整から分離します。純正サスペンションの機能を維持しながら車両のスタンスをリセットしたいオーナーに最適です。

 フロントアセンブリに示されているように、OEM ダンパーは所定の位置に残ります。純正ダンパー本体の周囲にEDDYスプリングとアジャスタブルパーチを組み付けます。取り付け後、アジャスターはサスペンション全体を交換することなく、スプリングサポート位置と最終的な車高を変更します。

 フロントに取り付けると、スプリング、調整可能なパーチ、OEM ダンパーが 1 つの統合ユニットを形成します。リアのレイアウトは異なります。純正リアのダンパーとスプリングは別個のコンポーネントです。 EDDY リア スプリングは純正スプリングの位置に取り付けられ、スプリングの上に調整可能なパーチが取り付けられています。

前後のハードウェア レイアウトが異なるにもかかわらず、チューニングの原則は同じです。つまり、工場出荷時のサスペンションをそのまま維持しながら、前後の車高を再設定します。固定レートローダウンスプリングと異なり、取り付け後にさらに高さ調整が可能です。

初期取り付け時、フェンダータイヤの隙間は指1本分程度に設定されていました。車両は視覚的に著しく低く位置していましたが、フロントスプリッターが装備されています。ガレージのランプ、スピードバンプ、起伏のある道路などの現実世界の状況では、静的な外観だけでは最終的な車高を決定できません。

車高は日常の実用的な運転ニーズに合わせて再調整され、指 2 本程度のクリアランスに落ち着きました。 1 フィンガーから 2 フィンガーへの調整にはスプリング交換は必要ありません。高さは内蔵の調整可能な止まり木によってのみ調整されます。

これにより、将来の使用に備えて十分なマージンが確保されます。ホイールやタイヤ、外装部品を変更したり、走行条件が変化した場合でも、車高を初期設定に固定せずに再調整することができます。

 最後の 2 フィンガー設定では、フロント スプリッター、ランプ、スピード バンプに対して適切なクリアランスを確保しながら、フェンダーとタイヤの隙間はタイトでスポーティなままになります。 OEM ダンパーと CDC システムは引き続き完全に機能します。このアップグレードはスプリングと車高の調整のみに焦点を当てています。

工場出荷時の CDC を維持しながら、実際の運転に合わせた車高調整が可能になります。