EDDYSTARの3つの吸入ソリューション: どのように選ぶか? 高流量フィルターから炭素空気箱へ ステップ・バイ・ステップ

EDDYSTARの3つの吸入ソリューション: どのように選ぶか? 高流量フィルターから炭素空気箱へ ステップ・バイ・ステップ

多くの車主達が最初にインプットモードに入るとき,直面する最初の質問はしばしば本当にどこまで行く必要があるの?

高流量空気のフィルターを交換するだけで 大変な変化を起こすんじゃないか? 炭素を吸収するキットに 全力を投入するんだ? 予算を台無しにして 日常運転に 余計な事になるんじゃないか?CF-Aは,ドロップインフィルターとフル吹き炭素空気の箱の間にどこにフィットします.?

EDDYSTARの吸入製品ラインは,まさにこの3つのステップをカバーしています 入門レベルから極限まで:高流量空気フィルター,CF-A炭素吸入器,CF-R炭素空気箱.異なるニーズや予算や モデリングの段階に対応する 3つの異なるソリューションです

この 記事 で は,その 違い を 徹底 的 に 説明 し て ください.

ステップ1: 高流量空気フィルター 低コストで大きな成果

誰のために?初心者 予算に配慮した所有者 元の構造を改造したくない人 そして"水面を試したい"人

一行要約:最低限の支出で 摂取量の改善を味わう

高流量空気のフィルターは最低の入り口工場製の紙フィルターを直接置き換えるパイプやエアボックスの交換は不要です 10分間設置直後交換です

EDDYSTAR 高流量空気フィルターは4層の綿繊維布表面面積を最大化するために折りたたまれています.輸入された分解可能なPU材料統合された鋼模具処理を用いて,シームレスで密封性が高い.フィルタ媒体は高粘着性保護油で覆われています.5ミクロン小の粒子の98%を捕捉する.

紙フィルターと比べると 利点は簡単です

• 摂取制限が少ないエンジンの呼吸が楽で,ガソリン反応が鋭く感じられます

• 洗える,再利用可能専用クリーニングキットサービス毎1万km,10万km以上の寿命

• 長期的に低コスト千里ごとに紙フィルターを交換する事はやめます

• 車両特有の,広範なカバーBMW,Audi,VW,ホンダ,トヨタ,トランプチ,その他にも

あるオーナーが EDDY 高流量フィルターを設置した後に報告した. "ほぼ半年使っている. 燃料効率は上がっていない.A/Cがオンになっているとき,エンジンはあまり"喘息"しないようです.. "

明らかな欠点:工場の空気箱と吸入管路がボトルネックのまま 空気がまだ狭いストックパイプを通って 押し込まなければいけませんフィルターだけでは 効果が上がらない

ステップ2: CF-A 炭素摂取 進んだ選択,低端トルク改善 + エンジン・ベイ・ブリング

誰のために?低性能に対応したいドライバーは 少しお金も出したいし エンジン・ベイの目玉も欲しい

一行要約:"マスク"から新しい"肺"にアップグレードする

CF-AはEDDYの渦です二代目の炭素吸収システム中国で最初の食用製品として2010年に発売されました.デザインと実用性特許.

CF-Aの重要なアップグレードは,カビの頭は第一段階の吸入チャネルとして炭素繊維を使用します炭素繊維効率的にフィルターをエンジン室の熱から保護するより冷たい,より密度の高い,より酸素豊富な空気がエンジンに入れるようにします

吸入パイプはアップグレードされていますマットブラック航空宇宙級アルミニウム熱耐性,耐腐蝕性,低抵抗性,熱を素早く散布する高密度ポリウレタン泡独特の網状設計で 空気の流れを増加させながら 粉を効果的に濾過します

パフォーマンスデータ摂取量を50%以上,馬力12%以上, と劇的に急激なガソリン反応と低端トルクの明らかな改善.

装置:車両専用で直接装着し 簡単に設置できます使用寿命200,000km以上.

CF-Aが高流量フィルターから上昇すると,空気箱の開口からガソリンボディまでの 吸入路を最適化します炭素熱遮蔽+航空用アルミパイプ+高流量菌フィルター 3つが一緒に働くと 結果は部品の合計よりもはるかに大きい

しかし CF-A には限界がありますカーボン繊維は保温をしますが 完全に閉ざされた空気箱のように フィルタをホットな空気から完全に隔離しません究極のパフォーマンスを追求しているなら ステップ3を見てください ステップ3を見てください

ステップ3: CF-R カーボン エア ボックス

誰のために?最大限のパフォーマンスを追求するドライバーや 排気ガスのアップグレードや ECUのフラッシュアップを計画しているドライバー 予算の良さのある方や "一品"の解決策を望む人

一行要約:"新しい肺"から "全く新しい呼吸器系"へアップグレードする 吸入管の完全な再設計

CF-RはEDDY ヴォルテックス第3世代と最新の研究開発成果設計哲学はCF-Aと根本的に異なります

CF-Aは"キノコフィルター+炭素熱シールド"で,CF-Rは炭素繊維のエアボックス開発された工場のエアボックス位置に一致する作り上げました2代目のキノコのデザインよりも 精密でぴったりな装置です.

材料と工芸品:炭素繊維のヒートシールドが使用する輸入されたToray 3K炭素繊維製造されたもの鋼模具の"発熱圧表面が滑らかで抵抗が最小限です 熱隔熱と耐腐蝕性が優れています

デザイン哲学:エアボックス は ストック より 大きい の で,内部 に より 多く の 空気を 貯蔵 し て い ます.高流量 の キノコ フィルター と 組み合わせ て,増長 し た フィルター 表面 面 を 通し て 需要 に 応じ より 多く の 空気を 飲み込む こと が でき ます.吸入管は熱耐性層の金属で,より速い空気配送のために,ストックよりも大きな直径を持つ.空気箱の吸入口は,工場グリルの開口に直接配置され,エンジンスペースの外側から冷たい空気のみを吸うこれは冷たい空気の入口です

パフォーマンスデータ摂取量を50%以上,馬力12%以上特定のモデルを最適化することで,利益は18%以上.

リアルなフィードバック:CF-Rを設置したある所有者は"このエアボックスを装着した後,エンジンの反応は著しく改善しました.特に低回転範囲で1,000~2,000rpm,離陸後,ガソリンに戻ると反応は以前よりずっと速いローエンドのトルクが 損なわれなかったのです 強く感じられます反応に加えて,回転が上昇する速さも少し改善しました".

トラックテスト:インバオ R N1 レーシングカーは,EDDY ヴォルテックス炭素吸収システムで装備され,ラップ1分55秒で 州ハイサーキット ストックセットアップより 8秒改善

使用寿命:洗えるし,再利用できる200万kmを超える.

1 表: 3 つの 製品 の 中 で どの よう に 選択 する か

あなた は どちらを 選ぶ べき です か

高流量空気フィルターを選択します.

• 最小限の支出で変化を経験したい

• 予算が狭くて 工場の部品を変えたくない

• 主な用途は日常通勤で 時々熱狂的なドライブ

CF-A の炭素摂取量を選択します.

• 特に低端トルク応答で

• 十分な空気箱を用意していない

• カーボンフットの下に"レースカー"の風味を欲しがる

• 低気圧反応に敏感な 低気圧ターボを運転します

CF-R 炭素空気の箱を選択します.

• 最高のパフォーマンスを追求し リンクに妥協しない

• 吸気と排気管が一緒に働かなければならない

• エンジンの冷たい空気を必要とする

• 予算があり 後悔することなく "一刀切った" 解決策を望んでいます

終わり の 考え方

高流量フィルターからCF-AからCF-Rまで3つの段階的な摂取量変更:

ステップ1:ドロップインフィルターほんの少しの支出で,最初の味わい.

ステップ2: 菌類 + 炭素熱シールド軽量なトークが向上します

ステップ3: 統合された炭素空気箱ワンストップで 最高のパフォーマンスです

唯一"ベスト"の製品はない今あなたがいる場所に最適です.

高流量フィルターから炭素空気箱まで EDDYSTARは ステップ・バイ・ステップのアップグレードの 明確な経路を提供します