《段階的にアップグレードしたくないですか？ EDDYSTAR インテークキット – エンジンの「呼吸システムアップグレード」をワンストップで実現》

《段階的にアップグレードしたくないですか? EDDYSTAR インテークキット – エンジンの「呼吸システムアップグレード」をワンストップで実現》

チューニング コミュニティには次のような古い格言があります。車の改造で最も高価な部分は部品そのものではありません。それは、間違った道を選んだために交換する部品です。

多くの車所有者は、Google で「」を検索することからアップグレードの旅を始めます。冷気インテークキット、””パフォーマンスエアインテーク、" そして "車に最適なエアインテーク「 – 無限のオプションに圧倒されます。彼らの考え方はよく次のようになります。まず高流量ドロップインフィルターを試してみます – 100ドルで、それほど高価ではありません。感触は良いですが、まだ何かが欠けています。そこで、キノコフィルターを検討し始めますが、取り付けた後、吸気温度が高すぎることに気づき、遮熱板を追加することを検討します...それが延々と続きます。費やしたお金、無駄な時間、そしてそれらをすべて合計すると、最初から完全な摂取キットを購入すれば、より多くのお金を節約でき、頭痛も軽減されるでしょう。

これは私たちが「改造税」と呼んでいるもので、従量課金制で段階的に支払うものです。

EDDYSTAR インテーク キットは、その税金の支払いを回避するために存在します。

段階的にアップグレードすると何が失われますか?

計算してみましょう。

ステップ 1: 高流量エアフィルターに交換します。数百ドルもすれば、スロットルは少し軽くなったように感じますが、工場出荷時のエアボックスと吸気パイプのボトルネックは依然として残っており、空気は依然として狭い純正パイプを通過する必要があります。

ステップ 2: マッシュルームフィルターに交換します。吸気量は増加しますが、露出したキノコフィルターがエンジンベイに収まり、熱を吸収します。熱い空気は密度が低く、酸素も少なくなります。そのため、電力は実際に打撃を受けます。これはまさに、車の所有者を検索に駆り立てるジレンマです。冷気インテーク vs ショートラム– ショート ラム インテーク (SRI) は取り付けが簡単で、直接空気の流れを提供しますが、エンジン ベイの熱い空気を吸い込むため、高 RPM パフォーマンスが制限されます。

ステップ 3: 遮熱板を追加します。ようやく温度が重要であることに気づき、エンジンの熱を遮断する方法を探し始めます。しかし、石畳みの熱シールドは、統合された車両固有の設計のように機能することはありません。

ステップ4：インテークパイプを交換します。最終的に、純正パイプの直径が小さすぎて配線が非効率であることに気づきました。さらにアップグレードする時期が来ています。

各ステップはそれ自体に意味があります。しかし、各ステップは、前のステップで行った妥協の代償を払うことになります。そして、これらすべての部品を組み立てるまでに、単一の EDDYSTAR インテーク キットにかかる費用をはるかに超えて費やしたことになります。

これがキッカーです -「DIY で組み合わせて使用​​する」セットアップは、多くの場合、専用の車両専用キットよりもパフォーマンスが悪くなります。

「ワンストップ」って実際何を実現するの？

EDDYSTAR インテークキットは、単に箱に放り込まれた部品の束ではありません。包括的に設計され、実車検証済みのダイレクトフィットトータルソリューション。

Googleで「」と検索すると、吸気システムのアップグレード" または "冷気取り入れのメリット「本当に知りたいことは次のとおりです。」インテークのアップグレードは実際に私の車に何をもたらしますか?

完全な EDDYSTAR インテーク キットは、パスのすべてのリンクを最適化します。吸気口からスロットルボディまで:

カーボンファイバー製遮熱エアボックス– 輸入された東レ 3K カーボンファイバーを使用し、スチールモールドのワンショットホットプレスプロセスを使用して製造され、抵抗を最小限に抑える滑らかな内面を備えています。エンジンベイの熱を効果的に遮断し、より冷たく密度の高い空気をエンジンに確実に取り込みます。冷たい空気はより多くの酸素を保持し、より完全に燃焼し、より多くの電力を生成します – 当然のことです。

高流量マッシュルームヘッドフィルター– 特殊な難燃性スポンジを使用し、吸入量を増加させます。50%以上。

最適化されたインテークパイプ– 高品質の 304 アルミニウム合金または航空宇宙グレードのアルミニウムで作られており、高密度、耐食性、低抵抗、素早い熱放散を備えています。パイプのルーティングは空気力学を考慮して CFD で最適化されており、最短かつスムーズな経路で空気をエンジンに供給します。

車両固有のダイレクトフィット取り付け– 取り付けブラケット、MAF センサーの位置、バキュームホースの接続はすべて元の車両と正確に一致しています。エアボックスの吸気口は、エンジンベイの外側から工場出荷時のグリル開口部を通して冷気を直接取り込むように配置されています。

3 つすべてを組み合わせると、単なる「マスクの交換」ではなく、真の「呼吸器系のアップグレード」が得られます。

データは嘘をつきません: Dynojet Dyno テスト結果

多くの車所有者は Google で「冷気を取り入れると馬力が上がりますか" そして "冷たい空気を取り入れる価値はありますか」 - 彼らは明確で決定的な答えを求めています。実際にどれくらいの利益が期待できるのでしょうか？

話は安っぽい。データを見せてください。

これは本物ですダイノジェットホイール馬力 (WHP)ダイノチャート。テスト車両は、EDDYSTAR インテーク システムへのアップグレードの前後で 2 回のプルを実行しました。

青い曲線– アップグレード前:396.46馬力(@5,980rpm)、542.07 ポンドフィート(@ 4,350 rpm)。

赤い曲線– EDDYSTAR インテークアップグレード後:402.88馬力(@ 5,940 rpm)、553.53 ポンドフィート(@ 4,110 rpm)。

さらに重要なのは、曲線の形状です。

およそからレッドラインまで4,500 rpm、赤い曲線 (摂取後のアップグレード) は常に青い曲線の上にあります。つまり、高回転域全体にわたって、EDDYSTAR インテークシステムは、より多くの馬力とより多くのトルクを提供します。

ピークパワーとトルクは数百 RPM 早く到達します – パワーはより早く発生し、より強くヒットし、より長く持続します。

これは「速く感じる」というものではありません。これは「ダイノジェットの方が速いと言っています。」

コールドエアインテークとショートラムインテーク: EDDYSTAR CF-R が正しい答えである理由

多くの車所有者が「」を検索します。冷気取り入れ口と短いラムはどちらが優れていますか摂取量を選択するとき、その答えはあなたのニーズによって異なります。

ショートラム摂取量 (SRI):短い吸気パイプ、簡単な取り付け、低コスト - スロットル応答と吸気サウンドが向上します。しかし、欠点は明らかです。フィルターはエンジン ベイのすぐ近くに設置されており、エンジンによって加熱された熱気を吸い込みます。熱風は密度が低く、酸素の量も少なく、高 RPM での出力向上は限られています。

冷気取り入れ口 (CAI):より長いパイプを使用するか、フィルターを専用のエアボックス内に隔離して、エンジンルームの外側から冷気を取り込みます。冷気は密度が高く酸素が豊富なため、より完全な燃焼が可能になり、より顕著な高回転馬力の向上。

EDDYSTAR CF-R カーボンエアボックスです真の冷気吸気システム– 一体型カーボンファイバーエアボックスはキノコフィルターを完全に囲み、吸気開口部は工場出荷時のグリル開口部に直接配置されています。エンジンルームの外から冷気だけを取り込む。輸入された東レ 3K カーボンファイバーの優れた断熱性能と組み合わせることで、エンジンに入る空気を涼しく高密度に保ちます。

高回転パワーと真のパフォーマンスの向上を追い求めているのであれば、CF-R が「コールドエアインテーク vs ショートラム」という質問に対する正しい答えです。

EDDYSTAR の 3 つの摂取シリーズ – あなたの「ワンストップ」ソリューションはどれですか?

エディボルテックス（エディスター）は、2010年の創業以来、10年以上にわたり自動車インテークの研究開発に専念してきており、その製品は現在第3世代まで進化しています。 3 つのシリーズは、さまざまな予算とパフォーマンス要件をカバーします。

TYH サイクロン シリーズ – エントリーレベルの味わい

露出したキノコフィルターとシルバーの軽量インテークパイプを特徴とする第一世代のインテークシステムは、エンジンのエアフローを大幅に向上させます。予算を重視し、インテークアップグレードのメリットを試したいオーナーに最適です。ただし、「ワンストップ」をお求めの場合は、以下の 2 つに直接進んでください。

CF-A カーボン シリーズ – 第 2 世代のアドバンスト

第二世代カーボンインテークシステム。重要なアップグレードは、マッシュルームフィルターの第一段階遮熱材としてのカーボンファイバーヒートシールド、エンジンの熱がフィルターを加熱するのを防ぎます。インテークパイプはマットブラックの航空宇宙グレードのアルミニウムにアップグレードされています。摂取量を増加させる50%以上と馬力12%以上。

CF-R カーボン エア ボックス – 第 3 世代のフラッグシップ · 究極のワンストップの答え

CF-Rはエディスターの最新の研究開発成果そして本当の「ワンストップ」の定義。

CF-A の露出したキノコのデザインとは異なり、CF-R は一体型カーボンファイバーエアボックスに開発された工場出荷時のエアボックスの位置と一致するより正確な車両固有のフィット感を実現します。カーボンファイバーヒートシールドは輸入東レ 3K 炭素繊維、経由で製造鋼型一発ホットプレス。取り付け後、エンジンはよりスムーズに回転し、スロットルレスポンスが著しく鋭くなります。摂取量を増加させる50%以上と馬力12%以上– 特定のモデルで最適化されたチューニングを使用すると、ゲインは以下に達する可能性があります18%以上。

CF-Rを選択すると、「パイプを交換したほうがいいですか」「断熱材を追加したほうがいいですか」「エアボックスを交換したほうがいいですか」などと心配する必要がなく、すべてが含まれており、すぐに使用できます。

「ワンストップ」アップグレード後に何を感じますか?

Googleで「」と検索すると、冷気取り入れ口のメリットとデメリット" または "パフォーマンスエアインテークシステムの利点」を読むと、所有者が本当に気にしていることは、いくつかの重要な点に集約されることがわかります。

スロットルレスポンスは昼も夜も変化します。「0.5秒の遅れ」はもうありません。瞬時に「足から力へ」のフィードバックが得られます。ラインを外れたり、高速道路で追い越しをしたりしても、パワーは求めた瞬間に現れます。

「フラットな」高 RPM パフォーマンスはもうありません。工場のシステムは、4,000 ～ 5,000 rpm を超えるとボトルネックになることがよくあります。 CF-R の一体型カーボン エア ボックスは、第 3 世代のボルテックス パイピング設計と組み合わされて、高回転時でもエンジンに十分な空気を確実に供給します。ダイノチャートが示すように、4,500 rpm からレッドラインまで、パワーは一貫して純正セットアップを上回ります。

より魅力的な吸気サウンド。ユニークな渦構造は、純正のプラスチック製エアボックスでは決して再現できない、豊かで洗練された誘導音を生み出します。

ボンネットを開けてみれば、わかる人にはわかる。カーボンファイバー製エアボックスは、どんな「組み合わせ」セットアップでも真似できない、高品質で即戦力の存在感を醸し出します。

トラックで実証済み – 実際のパフォーマンスを試す究極のテスト

EDDYSTAR の吸気パフォーマンスの向上はダイナモの数値だけではなく、最も過酷なトラック条件下で証明されています。

インバオ R N1 レースカー– EDDY Vortex カーボンインテークシステムを搭載し、カーボンエアボックスの断熱性と最適化された流路設計を活用し、珠海サーキット 1分55秒–ほぼ8秒の改善ストックセットアップを超えて。ダイナモによる +6.42 HP と +11.46 ポンドフィートは、トラック上で実際に 8 秒のラップタイムの向上につながりました。

EDDYSTAR はまた、天津ガイア SC レーシング チームを以下のトップレベルのイベントでサポートし続けています。D1グランプリドリフト選手権そしてCDCチャイナドリフトチャンピオンシップ、リードドライバーのチェン・シャオドンが一貫して優れたパフォーマンスを発揮します。このブランドはまた、マカオ フレイ レーシング チームと提携し、マカオ フレイ レーシング チームのキャンペーンにカーボン インテーク システムを供給しています。マカオグランプリ。

トラック上のあらゆる秒は、実際の能力によって獲得されます。そして、本当の能力は妥協のない吸気経路から始まります。

計算してみてください – 「ワンストップ」でどこがお金を節約できるのでしょうか?

時間を節約しましょう。「最初に何をアップグレードするか」を調べる必要も、「このキノコフィルターがそのパイプに適合するか」について悩む必要もありません。EDDYSTAR インテークキット 1 つで、取り付けには 30 分かかります。

お金を節約しましょう。妥協にお金を払う必要はありません。後で「追いつき」アップグレードを支払う必要はありません。 1 つのキットですべてがカバーされ、定期的にフィルターを掃除することで、EDDYSTAR フィルターの洗って再利用可能なデザインが持続します。200,000 km (120,000 マイル) 以上。

精神的なエネルギーを節約します。どの組み合わせが最適かを考えて毎晩フォーラムをスクロールする必要はありません。間違った部品を購入したかどうかを後から推測する必要はありません。車両固有の直接フィット取り付けは、お客様の車用に設計されていれば、お客様の車にフィットします。

場合によっては、最も高価な MOD が最もお金がかかるものではなく、何度も何度も支払うものであることがあります。

最終的な考え

多くの車の所有者は、吸気アップグレードの決定について長い間悩んでいます – すべきでしょうか?どれ？まず何ですか？次は何でしょうか？彼らは Google で「」を繰り返し検索します最高の冷気取り入れ口、””ハイフローエアフィルターと純正品の比較、””冷気吸気の信頼性” – すべては彼らがそれを探しているからです最も信頼性が高く、最も手間がかからず、最も価値のあるもの選択。

EDDYSTAR インテークキットは、その苦しみを終わらせるために存在します。

吸気システムの専門家になる必要はありません。エアボックス、パイプ、キノコフィルター間の相互作用を研究する必要はありません。ただ 1 つ知っておく必要があるのは、

EDDYSTAR はすでにすべてを調査、テストし、適合させています。

Dynojet チャートの赤い曲線がすべてを物語っています。+6.42 HP、+11.46 lb-ft、より早く到達するピークパワー、および全面的な高 RPM の優位性 – これは、完全に設計された吸気システムのみが実現できる種類の結果です。

TYH サイクロン– エントリーレベルの吸気パワーの味わい

CF-Aカーボン– 高度な選択: カーボンヒートシールド + マッシュルームハイフロー

CF-R カーボンエアボックス– ワンストップ: 第 3 世代 vortex テクノロジー + 輸入された東レ 3K カーボンファイバー一体成型、トラックで実証済み

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