《カーボン繊維配合の秘密 なぜCF-Rは18％馬力アップできるのか？

炭素繊維の secret: CF-Rはなぜ馬力を18%増やすのか?

2.0Lターボエンジンは 265馬力を生産する 吸入システムを交換すると 周海サーキットでのラップタイムが 8秒近く減る

リアルな結果です. リアルな結果です.EDDYSTAR CF‐R 炭素空気箱.

自動車 の 持ち主 の 多く は こう 尋ね ます.どうやってエアボックスだけで馬力を18%増やせるの?

CF-Rの技術を パーツごとに分解しています

ステップ1: まず,工場 の 摂取量 が 不足 する 場所 を 理解 する

工場の吸入システムは"最大限の性能"のために設計されていません. それは"最小限のコスト"と"最小限の騒音"のために最適化されています.

3つの欠点

高温の吸入空気ストックプラスチック製の空気箱は,赤熱いエンジンブロックの隣に,エンジンスペースに設置されています.燃焼室に到達する前に,機頭の下の熱で"焼かれ"ます.熱い空気は密度が低く,酸素も少ない酸素分子が少ないので 燃焼は弱くなる

高摂取制限工場 の 空気 箱 は,吸気 騒音 を 制御 する ため に,しばしば 複雑 で 狭い 内側 の 通路 を 備わっ て い ます.空気 は ガス 管 に 達 する 前 に 障害物 を 乗り越え て 闘わ れ ます.N95マスクで走るのと同じだ まだ動けるスプリントはできない

空気の流れが不十分だ紙フィルターは表面面積が限られており 流通を阻害します 高速ターンPMでエンジンに 大きな飲み込みが必要なら 十分にはできないのです

低温,低制限,より高い流量です 低温,低制限,より高い流量です

ステップ2 CF‐R は 入気空気をどのように冷却する?

秘密の武器:輸入トレイ3K炭素繊維 + 鋼模具1発熱圧

CF-R による炭素繊維のヒートシールド輸入されたToray 3K炭素繊維トレイは世界クラスの炭素繊維供給業者であり,航空宇宙用炭素繊維の標準を確立している.固さと軽量性のバランスを最適にする.

しかし高品質な素材は 物語の半分に過ぎません作り方同じくらい重要なことです

CF-Rは,鋼模具の熱圧処理鋼模具は均等な熱分布と優れた熱安定性を提供し,高温高圧固化と組み合わせると,炭素繊維の空気箱は 優れた耐久性と保温性があります内面は滑らかで抵抗力が低い 粗い表面と不均等な樹脂分布を有する安価な炭素部品とは異なり.

目的は何でしょう?

エンジン室の温度はしばしば80~100°Cを超えています. ストックプラスチック式エアボックスでは,その熱を遮断できません. CF‐Rの炭素式エアボックスでは,完全に閉じている吸気装置に熱遮蔽のジャケットを貼るようなものです 空気箱の入口は 工場のグリッドの開口に直接配置されていますエンジン室の外から冷たい空気だけを吸い込むこれは冷たい空気の入口ではなく 偽りの冷たい空気の入口です

吸入気温が10°C下がるごとに,空気密度は約3%増加します密度が高くなるということは,体積単位あたり酸素分子が多くなり 燃焼が完全になり,より強いパンチになります.

ステップ3: CF‐R は,どのように空気流量を増やすのか?

秘密の武器:CFD最適化流動力学 +高流動菌フィルター

CF‐R 空気箱の形は推測によるものではなく,CFD (計算流体力学) を使って最適化単純に言うと スーパーコンピュータは 空気箱内の空気流路をシミュレートし 抵抗が最も高い領域を特定し 設計を改良します

その 結果 は?

摂取量は50%以上増加しました

流通幅が大きく,通路が滑らか エンジンが高回転すると,空気は圧縮される代わりに 押し入ります

について高流量キノコフィルター使用する特殊な耐火スポンジ材料紙フィルターと比較して,過濾表面面積は数倍大きいので,空気が早く通過できるように優れた過濾を可能にします.

より多くの空気流量 + 冷たい空気 = より多くの酸素が燃焼室に到達 = より強い出力

ステップ4 研究開発の3世代 ステップ"つずつ

CF-Rはどこからともなく現れなかった第3世代EDDYヴォルテックスの達成です

第1世代TYHサイクロン露出したキノコフィルター設計,気流を大幅に増加させ,市場を開きました.

2代目のCF-A炭素吸入温度を下げ,低端トルクを著しく改善した.

第3世代 CF-R カーボンエアボックス菌類と保温器から 菌類へと進化しました炭素繊維のエアボックス工場のエアボックス位置に合わせて開発された2代目のキノコのセットアップよりも正確にフィットします直接のOEMの代替アップグレードです. オーケー.

進化の3つの世代で それぞれが前の世代の限界を解決するこれは偶然の設計ではなく 10年以上の工学的な洗練の結果です

ステップ 5: ハードコア・トラック検証

紙上での良い数字はあまり重要ではない重要なのは サーキットでそれを証明することです

イングバオ R N1 レースカーEDDY ヴォルテックス 炭素吸入システムで装備され1分55秒で 州ハイサーキット ストックセットアップより 8秒改善

8 秒 は 何 を 意味 し て い ます か.モーター スポーツ で は,1 秒 の ラップ タイム の 差 は すでに 性能 の 重要な 違い です.8秒はクラスジャンプの改善です

MG7 2.0TEDDY ヴォルテックス 炭素吸収器にアップグレードした後,吸収効率が著しく向上し,燃焼がより完全になりました.背中を押す感覚が 顕著に強かったのです

10代目のシビック 1.5Tオーナーは,高回転速度の躊躇が完全に消え,電源供給がよりスムーズになったと報告しています.

これは理想的な研究室のデータではなく リアルなトラックや道路の結果です

1つの表:CF-Rの技術的利点の一見

終わり の 考え方

元の質問に戻りますどうやってエアボックスだけで馬力を18%増やせるの?

答えを知ってる

炭素繊維の保温装置燃料は冷たい,密度の高い空気をエンジンに供給します

CFD-最適化流路最低抵抗と最高速度で空気を送ります

高流量キノコフィルター摂取量を50%以上増加させる

3世代の研究開発前のステップの欠点を修正する.

トラック認証¥ イングバオ R N1は1点で珠海を回った55ストックより8秒早く

この技術的な強みを積み重ねると 結果はエンジンはいつも望んでいた空気を手に入れた

EDDYSTAR CF-R 炭素空気箱 呼吸を全て電源に変える

EDDYSTAR パワーアップ ヴォルテックス・ネイチャー